EFSANELERDEN ÖRNEKLER
Triumph TR2 ile başarılı bir dönemi geride bırakan Triumph Motor Company, 1955 yılının Kasım ayında, takipçisi TR3 ile yeni bir döneme girdi. Orijinaline oldukça sadık kalınarak revize edilip geliştirilen bu yeni model eski görüntüsünden fazla bir şey kaybetmemişti.
Sıralı dört silindir motoru 90 yerine 95 beygir gücü üretiyordu ve arka bölüme özel siparişle verilen geçici koltuk adapte edilebiliyordu. Sadece bir yolcuya daha yer açan bu koltuktan ziyade yan tarafa oturmayı tercih edenler o dönemde daha fazlaydı. TR2’nin huni şeklindeki radyatör menfezi geriden metal bir ağla kaplıyken, yeni modelde bilinen krom ızgaraya değiştirildi. Bütün bunlarla beraber firmanın dersini çok iyi çalışan Rekabet Departmanı, Le Mans’da bulunan merkezinde her türlü yeniliği şaşırtıcı derecede çabuk adapte ediyordu. Özellikle bu otomobilde yenilenen silindir kapaklarını hızla seri üretime geçirebildiler. Ağustos 1956 yılında, önde Girling disk frenlerle beraber, daha güçlü arka aks uyarlandı. Sonrası ise Britanya’nın bir ilkiydi; benzer donanımlı Jensen 541, tam 13377 adetlik üretimden birkaç hafta sonra piyasaya çıktı.
1957 yılında, fazla gürültü çıkarılmadan TR3 A piyasaya çıkarıldı. A harfi tamamen müşterilerin taktığı bir isim olarak, piyasaya çıktıktan bir süre sonra, resmi olarak kullanılmaya başlandı. Yeni modelde, radyatör yine radikal değişikliğin ana hatlarını teşkil ederek farların altına doğru genişleyip yüzeye çıkarıldı. Ayrıca kapı ve bagaj kolları kullanılmaya başlandı. Motor gücü 95 beygirden 100 beygire yükseltildi. Bunun yanında çift karbüratörün hava giriş filtreleri biraz küçük kalıyordu ve susturucu ancak yeterliydi. 1959’la birlikte müşteriler 2138 cc.’lik (86 mm çap) motor ile farklı opsiyona da sahip olma imkanı buldular ve bu motor birçok müsabakada standart motor kadar dayanıklı ve güvenilir olduğunu kanıtladı.
1960 yılının kış döneminde frenler modifiye edildi ve kokpitin özellikleri ön cam ve açılır tavanın fiksasyonları yenilendi. En çok talep edilen ekstra, Layloc-de-Normanville olarak adlandırılan yüksek hız vitesiydi ve direksiyona yakın bir noktaya yerleştirilmiş elektrikli roket düğmesi ile harekete geçiyordu. Böylece TR3 A sürücüsü aktif olarak 7 vites kullanabiliyordu. Kasım 1961 yılında tam 58236 adet üretildiktin sonra üretim sona erdi.
